广东电车有限公司发出的认股收据: 清光绪六年（1880年），中国一个兵工技术专家徐建寅，为考察德英法的工业技术，到过德国西门子电机厂，这里是电车的发源地。老板西门子是个伟大的电器发明家，他热诚欢迎中国的技术官员到自己家赴宴，这时,柏林正铺设电车轨道，这是中国人第一次接触电车。到1892年，第一个坐电车的是薛福成，这个江苏籍的官吏坐电车穿越伦敦泰晤士河底隧道，在《出使日记续刻》中，他写道：“江底之下开路一条，车行其中，上面皆砌以白石，江泥不能塌下，江水不能渗透，一路照以电灯，光明如昼……每客价仅三本士（便士），每次多则二百余人，少则一二十人。其价所以如是之廉者，盖以其行之速，可取偿客之多也。”当时的英国，伦敦城里也未有电车。但到第一次世界大战，世界许多大城市都已经有了。中国的香港，在1902年成立电车公司，1905年通车。

         离香港咫尺之遥的广州，也是华南的大城市。当1908年3月上海也通电车后，广州的人也坐不住了。民国1915年2月10日，广东巡抚使公署下了文，批准大沙头工程局承办电车，线路不长，由沙面对开的沙基直达大沙头。然而，这个计划没能实现。1918年，广州市政公所在今北京路的禺山市成立，大拆城墙，修筑马路，在引进资金的时候，承办电车的念头再起。1919年7月31日，广州商人伍籍磐等人，以广州电车公司的名义，向政府呈请承办电车，获广东督军暨省长批准。8月，一个44款的《电车路合同》签定了，一方是广东督军、省长，广州市政公所总办、坐办，作为政府代表，而另一方为广州电车路公司（即后来的“广东电车有限公司”）代表伍籍磐。合同规定，由电车路公司给100万香港通用银元，给政府拆城筑路，政府则特准该公司在广州“完全专利建筑、管理、备办及行驶有轨电车”，此外，“除人力车、肩舆马车及租赁限坐8人之汽车外，凡以电力或以他种摩托机行驶，长期在沿路以一定地点、一定时刻收价载客来往之公用车辆，公司均得于广州城厢内外设备使用。”合同有效20年。

         伍籍磐获得了专利权，开始寻思资金。广东是华侨之乡，干所有的事情都离不开华侨的支持。所以，伍籍磐与工程师朱汝梅远渡重洋，一起到美州争取华侨的支持。当时美国和其他一些国家已经开发了电车，参照他们的情况，伍籍磐定出，每股资金为港币10元，虽不知道这个数字是否可以接受。但一推出，华侨非常踊跃，只经过几个月，就圆满完成了任务。此外，还有伍学誯、陈广兴、陈孔钦、余道生，在香港努力集资。最后，共集资180万元。资金有了，伍学誯等成立了12人的董事会，伍学誯为总经理，伍籍磐为经理。办事处按理应当在广州，但由于大多数人住在香港，所以，把办事处设在香港德辅道茂利轮船公司内。而广州的办事处，则在广九火车站附近。当时做事情也是边干边学，电车没开通前，先从加拿大购回几辆旧的货车，改装成公共汽车，在市区行驶载客。由于车的质量差，不时出现交通事故，撞人撞房，被市民鄙称为“电蛇”。

          到1923年2月，林云陔接替市政厅长。他说，电灯、自来水、电车都属于公共事业，应由政府经营，不能由私人办理。因为电车公司的公共汽车常出事，在6月27日市行政109次会议决定，市里停止行驶电车公司的汽车，所有车子要征用。这个决定简直是晴天霹雳，电车公司元气大伤。没有想到，在广州搞一些公用事业并不容易。但是，既然已经集了股，而且已经开始了工作，大家没有气馁，到1928年，又筹集到一些资金，开始铺设路轨，从大沙头、越秀南、万福路、泰康路、一德路以及普济桥，到1929年，路轨铺设完成。但是，路轨铺设完成，电车却没有上路，因为资金又没有了。这样，又拖了两年，到1931年，公司因为没有资金陷入绝境，人心开始动摇，总监理伍于瀚辞职，正监伍籍磐也辞职，公司终于破产，华侨经营的广州铁路，终于没有了下文。到日本侵略时期，更把铁轨整个挖起，连影子也没有了。

         私人的电车公司解散之后，公家的雄心却没有停止。1932年6月到9月，广州公用局又几次提出官办电车。9月19日，第22次市行政会议，原则通过市公用局两个提案：《提议拟设置广州市无轨电车意见书》，以及《广州市无轨电车路线图》。计划很详细，购置有30个座位的无轨电车36辆，开4条电车线路：AA线―――梅花村、中山路、百子路、大东路、惠爱路、西华路、彩虹桥。BB线―――小北门、仓边路、惠爱路、文德路、大南路、大德路、上下九、第十甫、十一甫、恩宁路、多宝路、荔枝湾。CC线―――执信学校、白云路、越秀路、万福路、泰康路、一德路、太平南路、西堤、六二三路、黄沙车站。DD线―――大北门、中华北路、德宣路、吉祥路、惠爱路、维新路，跨越海珠桥、跃龙东街、福场大街、龙溪东西约、南华路、洪德路、福龙通津。这个计划基本把广州城区都包揽进去，比较全面。但1935年7月，省政府才批准计划。从1937年3月到1938年5月，市长曾养甫、电车筹委会主任曾心铭以市政府名义，先后与通用电器有限公司，西门子厂、禅臣洋行、亨利洋行、新浦泉、义利和、联胜公司、夏巴洋行等，共签定23宗合约，购置电车、线网器材和电站设备。正进行得如火如荼之时，日本侵华战争爆发，广州被日本占领，电车工程被迫终止。所定的货物，除广州有一些，还四散到粤北山区，在英国、香港存仓。以后。再没有了这项建设。一直到1960年6月开工，9月30日第一线7000米完成通车，广州才进入电车时代。