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         广东电车有限公司发出的认股收据: 清光绪六年(1880年),中国一个兵工技术专家徐建寅,为考察德英法的工业技术,到过德国西门子电机厂,这里是电车的发源地。老板西门子是个伟大的电器发明家,他热诚欢迎中国的技术官员到自己家赴宴,这时,柏林正铺设电车轨道,这是中国人第一次接触电车。到1892年,第一个坐电车的是薛福成,这个江苏籍的官吏坐电车穿越伦敦泰晤士河底隧道,在《出使日记续刻》中,他写道:“江底之下开路一条,车行其中,上面皆砌以白石,江泥不能塌下,江水不能渗透,一路照以电灯,光明如昼……每客价仅三本士(便士),每次多则二百余人,少则一二十人。其价所以如是之廉者,盖以其行之速,可取偿客之多也。”当时的英国,伦敦城里也未有电车。但到第一次世界大战,世界许多大城市都已经有了。中国的香港,在1902年成立电车公司,1905年通车。

         离香港咫尺之遥的广州,也是华南的大城市。当1908年3月上海也通电车后,广州的人也坐不住了。民国1915年2月10日,广东巡抚使公署下了文,批准大沙头工程局承办电车,线路不长,由沙面对开的沙基直达大沙头。然而,这个计划没能实现。1918年,广州市政公所在今北京路的禺山市成立,大拆城墙,修筑马路,在引进资金的时候,承办电车的念头再起。1919年7月31日,广州商人伍籍磐等人,以广州电车公司的名义,向政府呈请承办电车,获广东督军暨省长批准。8月,一个44款的《电车路合同》签定了,一方是广东督军、省长,广州市政公所总办、坐办,作为政府代表,而另一方为广州电车路公司(即后来的“广东电车有限公司”)代表伍籍磐。合同规定,由电车路公司给100万香港通用银元,给政府拆城筑路,政府则特准该公司在广州“完全专利建筑、管理、备办及行驶有轨电车”,此外,“除人力车、肩舆马车及租赁限坐8人之汽车外,凡以电力或以他种摩托机行驶,长期在沿路以一定地点、一定时刻收价载客来往之公用车辆,公司均得于广州城厢内外设备使用。”合同有效20年。

         伍籍磐获得了专利权,开始寻思资金。广东是华侨之乡,干所有的事情都离不开华侨的支持。所以,伍籍磐与工程师朱汝梅远渡重洋,一起到美州争取华侨的支持。当时美国和其他一些国家已经开发了电车,参照他们的情况,伍籍磐定出,每股资金为港币10元,虽不知道这个数字是否可以接受。但一推出,华侨非常踊跃,只经过几个月,就圆满完成了任务。此外,还有伍学誯、陈广兴、陈孔钦、余道生,在香港努力集资。最后,共集资180万元。资金有了,伍学誯等成立了12人的董事会,伍学誯为总经理,伍籍磐为经理。办事处按理应当在广州,但由于大多数人住在香港,所以,把办事处设在香港德辅道茂利轮船公司内。而广州的办事处,则在广九火车站附近。当时做事情也是边干边学,电车没开通前,先从加拿大购回几辆旧的货车,改装成公共汽车,在市区行驶载客。由于车的质量差,不时出现交通事故,撞人撞房,被市民鄙称为“电蛇”。

          到1923年2月,林云陔接替市政厅长。他说,电灯、自来水、电车都属于公共事业,应由政府经营,不能由私人办理。因为电车公司的公共汽车常出事,在6月27日市行政109次会议决定,市里停止行驶电车公司的汽车,所有车子要征用。这个决定简直是晴天霹雳,电车公司元气大伤。没有想到,在广州搞一些公用事业并不容易。但是,既然已经集了股,而且已经开始了工作,大家没有气馁,到1928年,又筹集到一些资金,开始铺设路轨,从大沙头、越秀南、万福路、泰康路、一德路以及普济桥,到1929年,路轨铺设完成。但是,路轨铺设完成,电车却没有上路,因为资金又没有了。这样,又拖了两年,到1931年,公司因为没有资金陷入绝境,人心开始动摇,总监理伍于瀚辞职,正监伍籍磐也辞职,公司终于破产,华侨经营的广州铁路,终于没有了下文。到日本侵略时期,更把铁轨整个挖起,连影子也没有了。

         私人的电车公司解散之后,公家的雄心却没有停止。1932年6月到9月,广州公用局又几次提出官办电车。9月19日,第22次市行政会议,原则通过市公用局两个提案:《提议拟设置广州市无轨电车意见书》,以及《广州市无轨电车路线图》。计划很详细,购置有30个座位的无轨电车36辆,开4条电车线路:AA线―――梅花村、中山路、百子路、大东路、惠爱路、西华路、彩虹桥。BB线―――小北门、仓边路、惠爱路、文德路、大南路、大德路、上下九、第十甫、十一甫、恩宁路、多宝路、荔枝湾。CC线―――执信学校、白云路、越秀路、万福路、泰康路、一德路、太平南路、西堤、六二三路、黄沙车站。DD线―――大北门、中华北路、德宣路、吉祥路、惠爱路、维新路,跨越海珠桥、跃龙东街、福场大街、龙溪东西约、南华路、洪德路、福龙通津。这个计划基本把广州城区都包揽进去,比较全面。但1935年7月,省政府才批准计划。从1937年3月到1938年5月,市长曾养甫、电车筹委会主任曾心铭以市政府名义,先后与通用电器有限公司,西门子厂、禅臣洋行、亨利洋行、新浦泉、义利和、联胜公司、夏巴洋行等,共签定23宗合约,购置电车、线网器材和电站设备。正进行得如火如荼之时,日本侵华战争爆发,广州被日本占领,电车工程被迫终止。所定的货物,除广州有一些,还四散到粤北山区,在英国、香港存仓。以后。再没有了这项建设。一直到1960年6月开工,9月30日第一线7000米完成通车,广州才进入电车时代。

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