1921年广东电车有限公司股票:  1918年，美洲华侨伍藉磐集资创办了“广东电车股份有限公司”，并且试图经营公共汽车。当时的广州，已经是一个车水马龙的城市，我们能够依据资料，想像当时的情景——道路不宽，但已经开始扩城开路，这是华侨投资的条件之一。城内的街道，大部分是砂石路、泥路，或是用一条条麻石铺成的麻石路，麻石路现在在老城区仍依稀可见，整洁、清爽，坚固，但不适合跑机动车。广州城内的主要交通工具是轿子、双轮马车和人力车，人力车被广州人称为“车仔”。

        资料显示，当时全市的人力车，不过区区一百多辆，所行走的路线，也只限于从大沙头至仁济路口，全程共分四段，每段收费一分二厘银。乘客以奔走于各码头之间的商人居多。就在这样的城市中，伍藉磐把由旧货车改造成的机动车带进了广州。美洲华侨伍藉磐集资200万银元组织创办了“广州电车股份有限公司”，准备承筑市内的有轨电车，轨道计划环城而行。行车路线计划以广卫路省长公署作中心，向外伸展10公里为限，专利期为20年；行车种类分为电车和配有8个座位以上的公共汽车两种。伍藉磐获得行车专利权后，便与工程师朱汝梅亲赴美洲向华侨进行集股和调查当地电车工程情况，当时每股资金为港币10元。由于海外华侨踊跃投资，伍藉磐很快就筹足资金回广州。与此同时，伍学火晃、陈广兴、陈孔钦和余道生等人在香港也招得股款。于是成立了由伍学火晃为总经理、伍藉磐为经理的董事会，因12名董事中大多数居住香港，故公司的总办事处设在香港德辅道茂利轮船公司内，广州办事处设于广九站，由经理伍藉磐主持业务。该公司成立后，铺设了一段铁轨，但因向外国定购的车辆设备未能及时运到及市政府要借款40万元作为拆城筑路费用等原因，未能实现有轨电车的行驶。

        1920年，政府责令电车公司要铺轨行车。电车公司不愿再掏钱，于是虚与委蛇，一拖再拖，勉强铺了广九站至一德西路的一段路轨，便停滞不前了。1928年，公司继续招股集资，用于有轨电车的铺轨工作，并且改造无轨电车旧车厢和汽油机车，由于街道狭窄，不但造成人员伤亡，而且还撞坏了民房。再加上当时的广州市市长林云陔以电车公司不能经营汽车为借口，使得电车公司不得不将新购进的汽车转给其他公司经营。最早的公共汽车公司也是由电车公司投资的。在这之后，加拿大华侨蒋寿石成立了公共汽车公司，但仅经营1年多就亏损了2万余元。后来公司只好将全部资产卖出，回头又赎回.上世纪20年代，广州市内马路四通八达，华侨回广州投资交通事业多集中于市内公共汽车业。其中，通行公共汽车公司是由美洲华侨许伯高集资5万白银创办于民国17年。初时拥有公共汽车10辆，总站设在财厅前，分红、绿、黄3路行驶。黄路到西濠口，红路到东山，绿路经太平路(今人民路)至一德路。该公司后来扩大经营业务，增办了模范、侨商、德记3个公共汽车公司，共拥有汽车40辆，占全市公共汽车总数的41.6％，行驶广州市区有5条路线。

       上世纪30年代初，市财局和公用局进行了汽车公司第二次投标，当时投得承办权的公司有福利、利行、中华、通行、侨商、德记、广华、利南、模范9家由华侨集资筹办的公司，共有汽车80辆。连同尚未期满由侨资办的广州、粤东等公司的各10辆，共有公共汽车100辆。到上世纪40年代，美国华侨马绍棠在广州开设坚行汽车股份有限公司，拥有公共汽车15辆、道奇牌货车3辆，公共汽车行驶市内，货车经营至郊区、汕头等地的货运。对于交通业，华侨投资甚大，包括内河航运、铁路、出租车、电车、公共汽车等，其中以公共汽车经营最好。1928年，市公用局从香港引进了14座的客运汽车。这批汽车比较先进和舒适，装有弹簧座椅，还有电灯、电铃，乘客要下车可按电铃通知司机 ,人们称这样的交通工具叫 "叮叮" 。当年广州的汽车 "叮叮" 都是靠左行驶的，车门都开在左边。