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         中山岐关车路有限公司股票 :  本纪二十年代中页,由国内、海外“香山人”集资,依靠公路沿线各处乡村劳动人民出力,用原始的工具,创建出一条国际级公路一岐关车路(东线)。这条由石岐华陀庙开始,沿著五桂山东麓宣抵澳门火船头(沙梨头),全长约七十公里的砂土公路,以其路面平坦,排水,防滑性能良好、行驶安全,当年被称誉为“继南满公路(沈阳至大连)之後,中国大陆第二条合符标准的砂土公路”。

        清初乾隆廿四年(1759),清廷颁布防范外夷规条》,第一条主文是“永禁夷商在广州住冬,如属必要,可去澳门,次年必须返国。”从此,与澳门毗邻的香山县恭常都(今珠海经济特区)谷都(今中山市三乡镇)各村民众,由於从事海外贸易、出国谋生,必须取道澳门,乘搭外国风帆出国。当年汽车尚未发明,陆路上只能是徒步往返,水运方面,内河只能行驶小艇,海上只有载重十顿上下的风帆,从港口(石岐)、崖口(今中山市南朗镇)、唐家、香洲等处开往澳门。据多种史料所载,一百三十多年前,中山、珠海已经有定班来往香港、澳门的风帆渡船了。可惜这些落後的运输系统不仅严重阻滞著国民经济的发展,也无缘参与远洋航运。

        “辛亥革命”後,珠江三角洲的各界人士,不论出省、出国的行政人员,到东南亚、檀香山、美洲大陆谋生、营商的人士,北上京、津、沪、汉的营商、航运或旅游探亲的民众,都只能取道香港(当时粤汉铁路不通车)。对於广州、番禺、南海、顺德的民众来说,他们可以较快地到广州乘船搭火车到香港,而家住香山县境的民众来说,则困难重重了。当年由石岐搭“花尾渡”到广州大沙头要航行十四个小时,再转乘直达火车,也要四个小时才能到达九龙,行程大约要一天。如果由港口搭帆船赴港、澳的话,顺风大约要四小时“,逆风则要半天,航行中除了风浪颠簸之苦,还担心遇上海盗抢劫而人财两空,往下栅,唐家开出的帆船,虽然可以绕著岸边走而略减风浪之苦,情况亦并不太好。

        1920年後,人力车(东洋车)开始加入本地陆路运输的行列,民国十一年(1922年),香山县上恭都人士唐晖槎(唐家村人)卓冠士(官塘村人)卢阜匡(上栅村人)集资组建“香山上恭镇通益人力车公司”,与南朗(四大都)三乡(谷都)前山(下恭都)各镇的人力车公司实行联运接驳业务,虽然运载量有明显增加,但在时间上仍然与步行、肩挑一样没有明显的变化,从三乡、南朗、唐家出发的旅客,仍然需要一天时间才能到达澳门,住宿一宵,次日乘船赴港。长途跋涉,费时失事,这种落後的运输形势,对於发展国民经济,民间交流往来,其困难、障碍之处,笔墨难以形容。

        如果开辟一条直达澳门的公路,从石岐专车到澳门,只需两小时,再乘四小时的客轮,全程只需六小时就足够了。有了公路,货车可以将大批土特产运出,大量先进的机器,设备可源源输入,这对当年中山县的国民经济发展前途,是无限美好的,正是由於历史发展的需要,岐关车路便应运而生。大约是1930年秋天,一条北起石岐华陀庙经库充、陵冈、大岭、东西桠,土草葫、大车、揽边、茶园、南葫墟、淬沙、西坑、化美、崖口、竹头园、翠亨、长沙埔、河头埔、上北山、外沙、上栅、大金顶(下栅)、官塘、会同、那洲、塘橄、萧家村、前陇、沙尾埔、水截头、古鹤、界涌、沥溪、长沙墟、翠微、前山、夏村、白石、北岭、三厂(海关)、关闸、直抵澳门火船头(沙梨头)的岐关车路(东线),建成通车。

        由於岐关车路即将建成通车, 1929年四月成立的“中山县训政实施委员会”,在差不多相同的时间,向南京中央政府呈报“……故公路之完成,实为建设之最要,县属道路之最要者,莫如岐关,决议每月拨借岐关民办车路公司六千元,以借足十万为限……以促其成”。当年中山县每月的地方建设基金只有一万八千元,竟然将三分之一用於支持岐关车路的扩线工程,其著重点是可想而知,在政府大力支持之下, 1931年,岐关续招新股三十万元,建成岐关车路西线及下栅、中山港支线。

       《岐关车路有限公司续招新股小引》,从历史的角度,回顾当年“香山人”对岐关车路的期望。“粤自民十六年秋,本公司由郑芷湘等,开始集资筹建岐关车路,其时各乡民智未开,难与图始,投资者寥若晨星,笔路蓝缕,停辛伫苦,皆集於二三人之身了,复几经阻力,颠蹶者屡,差幸以奋斗之精神,率稳渡此难关,而入於现在之乐观稳定时期,公私两利,可操左券,乐何如也。……前招得之股本,及年来吸存之车利,已尽投诸建筑柬路,及购置车辆,若今後之建筑费,只靠车利盈馀,则该路完成之期尚远……续招新股三十万元,为完成西路之用……务望我梓里贤达,暨热心建设地方公益事业诸公,踊跃投资,以免额满见遗也,是为引”。

        当年岐关车路的《章程》中,以明确的文字,说明它是一个由中国人集资、有充份自主权的商营运输企业的。“《章程》第八 条:股东国籍,本公司资本系完全由人民募集,但股柬资格,以有中华民国国籍者为限。第十条:股票转移,本公司股票可以抵押转移,但不得抵触第八条之规定。第十二条:路权,本公司自奉到官厅核准立案之日起,得享受…地方人民集股筑路办法规定应有永远通车营业之权利,政府不得藉端侵夺本公司之营业权或收回转给他人,并不得在本公司路线两傍十里内,准他人建筑平行路线及行驶车辆,攘夺本公司权利。十四条:车费折收,本公司系营业性质,一切车辆,除运送正式军队,照章减收半价,其馀无论官绅商学工农各界搭车,均须照本公司所定车价缴足。十五条 ,徵收路费,凡官署或普通人等,欲在本公司车路上行驶汽车、电单车、人力车、脚踏车、马力车、汽机货车,人力货车、牲畜货车时,先与公司商妥,缴纳路费,领取准证,始许行驶,如违,得由本公司路警或职员停止之,并将违法乘人连同车辆送官厅究办。

        当年中山县政府大力支持岐关车路建设,最终目的是支持中山港的建成,一个国际海港的後方,如果没有足够的运输网络,是无法发展的。1930年二月至六月,中山县政府连续向南京中央政府呈上四份报告,请求“开辟中山港为无税商港,设立海关分关,饬令外交部训令驻外使馆将中山港情况通知驻在国政府”等等。当年国内,海外的“同乡会”、“中山商会”和原籍中山的商业钜子,都会收到一本精美的《中山港建设大纲》,在地图上,岐关车路东西线、下栅支路都用实线标志,而计划中的“顺中公路、中山县铁路”则使用虚线,说明当年的“香山人”是有决心将中山港建成为“南方港”与香港一较高下。尽管1934年的“中山兵变”使中山港的建设停止,但岐关车路的营运并未减弱,相反部随著中山县的经济繁荣而更加兴旺,即使中山抗日战争时,全境沦陷後,侨汇、侨务停顿,岐关车路仍然继续营运,当然是逊色多了。

        中华人民共和国成立後,与澳门相连的拱北成为我国南方对外贸易的一个主要口岸,随著改革开放和珠海经济特区发展,岐关公路不但重现生机,更焕然一新。今日珠海的海陆空交通已成网络,珠海与全国乃至全世界各地的距离正在越来越近。近日广珠铁路已全线动工,将来更计划延伸连接澳门,随著九九澳门主权回归日近,澳门同样也有一个更美好的明天,歧关公路也会有更辉煌的将来。

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