新会至台山公路股票: 据清同治二年（1863年）编纂的《经政略》记载，当时新会已有驿铺多处，可直通省城和开平、新宁(台山)等地。陆地上,主要由民间筹资修筑公路，一般都采取股份制的形式筹集资金，可长期分红。光绪三十二年，台山旅美归侨陈宜禧适应经济发展的需要，倡办新宁铁路，其中江门北街站于１９１３年建成通车。新宁铁路的开通，对台山、新会、开平、江门等地都产生了深远的影响，促进了四邑侨乡商业的繁荣。１９１８年，华侨黄伟如集资１５万毫银修建的社远至江门（杜江）公路，揭开了五邑人（主要是华侨）投资江门公路建设的序幕。 民国８年，建成新会第一条公路-- 江（门）鹤（山）公路的江门至杜阮路段。二十世纪初，江门的陆路交通也逐渐发展起来。

        到二十年代后期，江门与周边地区的主要交通线都已修通，水路和陆路交通联成网络，为江门的商业贸易发展和成为五邑地区中心城市奠定了基础。１９２５年，旅美归侨林梦炯集资兴建的江门至新会县城的冈州公路，全程 １０公里 。同年，外海人陈少白倡议修建海江公路，该路从外海墟起到河南回栏庙。1928年后，赤坎先后兴建了赤九、沙白炎、赤企等六条公路，全长总计100余里，各条公路都有自己的行车公司，共有7个行车公司。１９２９年，江门至鹤山雅瑶路段修通，成为江门通往佛山、广州的主要干线。同年，江门市政厅修成江北公路，把钓鱼台到海傍路潮连渡口连通。至民国28年江门、会城）沦陷前， 全县陆路交通除有新宁铁路外，还建成江门至会城、 江门至外海、江门至北街、江门至礼乐、新会至开平、新会至台山、江门至佛山公路、江门至瓦瑶路段和江门至鹤山公路杜阮至鹤山路段等多条公路，在县境共长89.4公里，对沟通城乡、 繁荣经济起了很大作用。

        四邑沦陷后，铁路、公路全被破坏。 抗日战争胜利后至1949年，除新宁铁路未修复通车外， 全县大多数公路已修复通车。1949年末，全县实有公路为61.3公里。建国后，1958 年掀起修筑公路热潮。到1985年，全县实有公路94条，共长624.8公里，比1949年增长9.2倍。全县除几个江心岛外，已实现区区乡乡通汽车。1985年全县有汽车2771辆，手扶拖机6006台，摩托车4412辆。 陆运货运量14.9万吨，货物周转量673.2万吨公里。客运量440.4 万人，旅客周转量12871.9万人公里。1985年客运量和旅客周转量比1949年分别增长6.2倍和23.6倍。