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         新会至台山公路股票: 据清同治二年(1863年)编纂的《经政略》记载,当时新会已有驿铺多处,可直通省城和开平、新宁(台山)等地。陆地上,主要由民间筹资修筑公路,一般都采取股份制的形式筹集资金,可长期分红。光绪三十二年,台山旅美归侨陈宜禧适应经济发展的需要,倡办新宁铁路,其中江门北街站于1913年建成通车。新宁铁路的开通,对台山、新会、开平、江门等地都产生了深远的影响,促进了四邑侨乡商业的繁荣。1918年,华侨黄伟如集资15万毫银修建的社远至江门(杜江)公路,揭开了五邑人(主要是华侨)投资江门公路建设的序幕。 民国8年,建成新会第一条公路-- 江(门)鹤(山)公路的江门至杜阮路段。二十世纪初,江门的陆路交通也逐渐发展起来。

        到二十年代后期,江门与周边地区的主要交通线都已修通,水路和陆路交通联成网络,为江门的商业贸易发展和成为五邑地区中心城市奠定了基础。1925年,旅美归侨林梦炯集资兴建的江门至新会县城的冈州公路,全程 10公里 。同年,外海人陈少白倡议修建海江公路,该路从外海墟起到河南回栏庙。1928年后,赤坎先后兴建了赤九、沙白炎、赤企等六条公路,全长总计100余里,各条公路都有自己的行车公司,共有7个行车公司。1929年,江门至鹤山雅瑶路段修通,成为江门通往佛山、广州的主要干线。同年,江门市政厅修成江北公路,把钓鱼台到海傍路潮连渡口连通。至民国28年江门、会城)沦陷前, 全县陆路交通除有新宁铁路外,还建成江门至会城、 江门至外海、江门至北街、江门至礼乐、新会至开平、新会至台山、江门至佛山公路、江门至瓦瑶路段和江门至鹤山公路杜阮至鹤山路段等多条公路,在县境共长89.4公里,对沟通城乡、 繁荣经济起了很大作用。

        四邑沦陷后,铁路、公路全被破坏。 抗日战争胜利后至1949年,除新宁铁路未修复通车外, 全县大多数公路已修复通车。1949年末,全县实有公路为61.3公里。建国后,1958 年掀起修筑公路热潮。到1985年,全县实有公路94条,共长624.8公里,比1949年增长9.2倍。全县除几个江心岛外,已实现区区乡乡通汽车。1985年全县有汽车2771辆,手扶拖机6006台,摩托车4412辆。 陆运货运量14.9万吨,货物周转量673.2万吨公里。客运量440.4 万人,旅客周转量12871.9万人公里。1985年客运量和旅客周转量比1949年分别增长6.2倍和23.6倍。

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