中国邮船公司股票 : 中国对南洋各国和东邻日本的帆船航行，是悠久的历史传统。而对美洲和西欧的轮船运输，则是19世纪末至20世纪初中国的现代化过程中出现的新生事物。这里仅就中美之间远洋航运公司的兴起和结局，作一简述，以概其余。中美之间的远洋轮运，始自清末民初之际。其间比较重要的活动有三起：即1909年的中美轮船公司、1915年的中国邮船公司和1919年的中华航业公司。这三家远航公司的史实，在聂宝璋、朱荫贵两位先生主编的《中国近代航运史资料》(1895—1927)一辑中，都有若干史实的著录。主编者的辛勤，令人敬佩。以下所述，大多据此可敬的著录。

        1．中美轮船公司。这是一个名义上的中美合资企业，实际上它是一个美国大资本家个人发动的结果。他就是1901年首次贩运木材运来上海出售、四年以后(1905)又在上海设立大来公司(Dollar Trading Co．)的罗伯特·大来(Robert Dollar)。1908年他策划了中美商会的互访活动。中美合办轮船公司的提出，便是他的设想的第一步。中美轮船公司的招股简章规定：“公司拟招股本英洋六十万元，中美各半”。“总行设于中国之上海，分行设于美国旧金山。”“本公司现由发起人具禀邮传部、农工商部注册，作为中国公司”。“设董事部，共举董事八人。拟定华董五人，西董三人。俱由股东推举，以权数多者当选”。公司简章还特别规定：所有船只，一律“悬挂龙旗”。而令中国股东感到实惠的，又有两条规定：一是大来君已在英国定购了一艘8600吨的大轮船，“此船未到沪以前，应付造价暂归发起人大来君先行担认，俟股本招足后，照数拨还”。二是“大来君自有轮船七艘，准中国侨商八股八分之一”。“一俟办有成效，再拟添招股本，广置轮船，以便自立门户”。正是由于有这样的优惠，这个计划得到了中国实业界人士的积极响应，以至像张謇和弼士这样的著名人仕，也热心为之奔走。然而，时机看来还没有成熟，所有计划，都不过昙花一现。而它的收摊，至少是在1928年以前。

        2．中国邮船公司。这个公司是旅美华侨抵制日本要索21条的产物。公司资本，初定为250万元。最初以30万美元购万吨邮船1艘，命名为响亮的“中国号”。公司10月成立，11月即由旧金山作第一次的中国航行。回程则湖南长沙华昌炼矿公司之矿产，惟公司为之运美是赖。公司开办仅数月，即已获利数10万。“客货各舱，无不满载，营出之盛，传播一时”。曾经专门研究中国轮船航运业的樊百川先生认为中邮“为华商自办的发展最快而又规模最大的远洋轮船企业。”然而此后，却不见它的进一步发展。

        3．中华航业公司。这个公司也是旅美洲华侨兴办的一家企业。在公司总理呈请交通部的核定书中，公司总理写道：“商等侨居海外，默察世界大势，非商业无以立国，非航业无以兴商。南北美洲自加拿大、美利坚、墨西哥、巴拿马以及智利、秘鲁不下十余国。华侨经商作工者，数愈十万。行旅之往来，货品之运输、岁费数百万之巨。”“商等痛甚切虑，力图挽救。筹维再四，佥以组织公司，自办航业”。“爰先就秘鲁、智利侨商中募集股本秘银一百万元，即合国币一百万元。．每股五千元，共二万股，先后缴足，于民国八年四月二十七号在秘京利马开成立大会。定名为中华航业股份有限公司”。“并决定航线为由香港、上海经檀香山、墨西哥、巴拿马、秘鲁而达智利。”“又近年中美两国商务，日益增进，由巴拿马、古巴以达纽约之航线，于发达我国在美之商务，尤为重要。当依据公司章程于九年三月十二号议决向古巴、纽约、檀香山、香港、上海等处添招六万股，共三百万元。并增加香港、上海、经檀香山、巴拿马、古巴而达纽约之航线。现原集资本，已实数收到，添招股本、亦已认定过半，暂时拟租船航行”。“上海裕丰公司之华丙商轮，业由商等承租，订立合同”。“不日即可开始航行”。

        章程中生气盎然，实际生活都是垂危待毙。公司注册于1921年5月，不到7年，“中华航业公司倒闭”的新闻，就出现在当时的《银行月刊》之上。它传出的消息是：“我国远洋航业，自中国邮船公司破产后，仅南美洲秘鲁华侨所组织之中华航业公司置有轮船四只，往来香港、南洋各岛及南美之间。近顷以来，我国频年内控，出口货物日见减少，该公司营业不振，亏累不堪，负债过巨。”“因此该公司不能支持，刻已实行停业，我国远洋航业，刻已完全失败”。“完全失败”，这是有事实依据的。中国的轮船航运，希图在20世纪初叶插足世界，还为时过早。但中国轮运业的现代化，又是历史的必然。失望与希望同在。