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        中国邮船公司股票 : 中国对南洋各国和东邻日本的帆船航行,是悠久的历史传统。而对美洲和西欧的轮船运输,则是19世纪末至20世纪初中国的现代化过程中出现的新生事物。这里仅就中美之间远洋航运公司的兴起和结局,作一简述,以概其余。中美之间的远洋轮运,始自清末民初之际。其间比较重要的活动有三起:即1909年的中美轮船公司、1915年的中国邮船公司和1919年的中华航业公司。这三家远航公司的史实,在聂宝璋、朱荫贵两位先生主编的《中国近代航运史资料》(1895—1927)一辑中,都有若干史实的著录。主编者的辛勤,令人敬佩。以下所述,大多据此可敬的著录。

        1.中美轮船公司。这是一个名义上的中美合资企业,实际上它是一个美国大资本家个人发动的结果。他就是1901年首次贩运木材运来上海出售、四年以后(1905)又在上海设立大来公司(Dollar Trading Co.)的罗伯特·大来(Robert Dollar)。1908年他策划了中美商会的互访活动。中美合办轮船公司的提出,便是他的设想的第一步。中美轮船公司的招股简章规定:“公司拟招股本英洋六十万元,中美各半”。“总行设于中国之上海,分行设于美国旧金山。”“本公司现由发起人具禀邮传部、农工商部注册,作为中国公司”。“设董事部,共举董事八人。拟定华董五人,西董三人。俱由股东推举,以权数多者当选”。公司简章还特别规定:所有船只,一律“悬挂龙旗”。而令中国股东感到实惠的,又有两条规定:一是大来君已在英国定购了一艘8600吨的大轮船,“此船未到沪以前,应付造价暂归发起人大来君先行担认,俟股本招足后,照数拨还”。二是“大来君自有轮船七艘,准中国侨商八股八分之一”。“一俟办有成效,再拟添招股本,广置轮船,以便自立门户”。正是由于有这样的优惠,这个计划得到了中国实业界人士的积极响应,以至像张謇和弼士这样的著名人仕,也热心为之奔走。然而,时机看来还没有成熟,所有计划,都不过昙花一现。而它的收摊,至少是在1928年以前。

        2.中国邮船公司。这个公司是旅美华侨抵制日本要索21条的产物。公司资本,初定为250万元。最初以30万美元购万吨邮船1艘,命名为响亮的“中国号”。公司10月成立,11月即由旧金山作第一次的中国航行。回程则湖南长沙华昌炼矿公司之矿产,惟公司为之运美是赖。公司开办仅数月,即已获利数10万。“客货各舱,无不满载,营出之盛,传播一时”。曾经专门研究中国轮船航运业的樊百川先生认为中邮“为华商自办的发展最快而又规模最大的远洋轮船企业。”然而此后,却不见它的进一步发展。

        3.中华航业公司。这个公司也是旅美洲华侨兴办的一家企业。在公司总理呈请交通部的核定书中,公司总理写道:“商等侨居海外,默察世界大势,非商业无以立国,非航业无以兴商。南北美洲自加拿大、美利坚、墨西哥、巴拿马以及智利、秘鲁不下十余国。华侨经商作工者,数愈十万。行旅之往来,货品之运输、岁费数百万之巨。”“商等痛甚切虑,力图挽救。筹维再四,佥以组织公司,自办航业”。“爰先就秘鲁、智利侨商中募集股本秘银一百万元,即合国币一百万元。.每股五千元,共二万股,先后缴足,于民国八年四月二十七号在秘京利马开成立大会。定名为中华航业股份有限公司”。“并决定航线为由香港、上海经檀香山、墨西哥、巴拿马、秘鲁而达智利。”“又近年中美两国商务,日益增进,由巴拿马、古巴以达纽约之航线,于发达我国在美之商务,尤为重要。当依据公司章程于九年三月十二号议决向古巴、纽约、檀香山、香港、上海等处添招六万股,共三百万元。并增加香港、上海、经檀香山、巴拿马、古巴而达纽约之航线。现原集资本,已实数收到,添招股本、亦已认定过半,暂时拟租船航行”。“上海裕丰公司之华丙商轮,业由商等承租,订立合同”。“不日即可开始航行”。

        章程中生气盎然,实际生活都是垂危待毙。公司注册于1921年5月,不到7年,“中华航业公司倒闭”的新闻,就出现在当时的《银行月刊》之上。它传出的消息是:“我国远洋航业,自中国邮船公司破产后,仅南美洲秘鲁华侨所组织之中华航业公司置有轮船四只,往来香港、南洋各岛及南美之间。近顷以来,我国频年内控,出口货物日见减少,该公司营业不振,亏累不堪,负债过巨。”“因此该公司不能支持,刻已实行停业,我国远洋航业,刻已完全失败”。“完全失败”,这是有事实依据的。中国的轮船航运,希图在20世纪初叶插足世界,还为时过早。但中国轮运业的现代化,又是历史的必然。失望与希望同在。

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