蕉领新石公路益新公司股票 : 　民国26年(1937)抗日战争爆发后，省政府增筑战备公路，以贯通省际交通。市内埔梅、埔和、埔杭等线曾列入规划，并有部分路段动工，终因时局动荡，经费支绌而未能实现。民国27年(1938)11月，为阻日军向内陆入侵，粤省公路有85%以上奉命破坏。梅州市内自动破坏的有296公里，其中惠紫五线、安普线和官汕线松林坝至丰顺段等被破坏无遗。保留下来的公路有梅松、梅兴、兴华、兴水、兴平、蕉白、蕉武线等共356公里，多为与赣闽接壤处。民国34年(1945)抗日战争胜利后，梅州公路事业随之复苏，养路机构也开始建立，梅兴、兴隆、兴平、梅白等线已有专人养护，经修复后勉强可通车的公路已达621.9公里。但因公路投资少，加上国民党胡琏兵团溃逃时在沿途肆意破坏公路，至1949年，市内交通仍陷于瘫痪状态。　　

        1949年10月以后，地、县人民政府组织群众抢修路基路面，恢复公路交通。先后修通修复了兴韶、兴汕、兴平、兴蕉、梅东、柘牛、安普、紫五等线，并重点整修国防干线官汕线，其中兴平、兴蕉、梅东等线按五级路标准(路基6.5～7.5米；路面宽3米，厚18厘米)整修。至1952年底，中央拨款9.37万元，地方投资17.78万元(折今人民币)，征用木材15万根，发动民工400万工日，整修线路共长461.9公里。至1952年，使国民政府遗留下来的621.9公里破碎不堪的公路得到全面整修，有的改变线型，有的加固路基和加宽路面。以后，按国务院关于民工建勤义务修筑公路的指示，新建了一批公路，1957年公路里程增至1117公里。同时加强原有公路的养护，改善路面，原来晴通雨阻的公路变为晴雨畅通，提高汽车通过能力，平均行车时速从原来的15公里提高到25公里，干线可达35公里，建国初梅县到广州班车要2～3天才能到达，1957年已可一天到达。

        1958～1960年，出现全民办交通热潮，公路伸入林区矿区，全市新筑简易公路77条，466.8公里，其中有350公里是1958年完成的，因急于求成，仓促上马，草率铺筑，故大多不合标准。从1960年开始，对以官汕、兴蕉、兴平(即国道205、206线)和乌水、丰柏为重点的主干线进行技术改造，改弯降坡，加高加宽路基，实行全面养护，同时发展地方公路。至1965年，全市公路已发展至186条、2007.2公里，其中省养公路59条、1376.8公里；县养公路90条、396.6公里；厂矿专用公路37条、233.8公里。全市121个公社中，有公路通车的95个，占78.5%，1625个生产大队中有公路通车的789个，占48.5%，初步形成了全市公路交通网络。

        从1966年5月开始的“文化大革命”期间，公路管理规章制度被废，并一度将公路放给社队管养，曾出现随意占用路面建房、建市场和晒谷场，随意砍伐路树现象，影响路面养护，公路质量下降。但在10年间，也新筑公路518公里。从1972年开始修筑柏油路面，至1975年，全市铺筑柏油路124.5公里。公路工业也在此期间有所发展。五华、兴宁、平远等县公路部门自办年产3000吨小水泥厂，地区局开设机修厂，各县公路工区建机修班。机械养路逐步代替了人力、畜力养护。