中山岐关车路有限公司股票 :  本纪二十年代中页，由国内、海外“香山人”集资，依靠公路沿线各处乡村劳动人民出力，用原始的工具，创建出一条国际级公路一岐关车路（东线）。这条由石岐华陀庙开始，沿著五桂山东麓宣抵澳门火船头（沙梨头），全长约七十公里的砂土公路，以其路面平坦，排水，防滑性能良好、行驶安全，当年被称誉为“继南满公路（沈阳至大连）之後，中国大陆第二条合符标准的砂土公路”。

        清初乾隆廿四年（1759），清廷颁布防范外夷规条》，第一条主文是“永禁夷商在广州住冬，如属必要，可去澳门，次年必须返国。”从此，与澳门毗邻的香山县恭常都（今珠海经济特区）谷都（今中山市三乡镇）各村民众，由於从事海外贸易、出国谋生，必须取道澳门，乘搭外国风帆出国。当年汽车尚未发明，陆路上只能是徒步往返，水运方面，内河只能行驶小艇，海上只有载重十顿上下的风帆，从港口（石岐）、崖口（今中山市南朗镇）、唐家、香洲等处开往澳门。据多种史料所载，一百三十多年前，中山、珠海已经有定班来往香港、澳门的风帆渡船了。可惜这些落後的运输系统不仅严重阻滞著国民经济的发展，也无缘参与远洋航运。

        “辛亥革命”後，珠江三角洲的各界人士，不论出省、出国的行政人员，到东南亚、檀香山、美洲大陆谋生、营商的人士，北上京、津、沪、汉的营商、航运或旅游探亲的民众，都只能取道香港（当时粤汉铁路不通车）。对於广州、番禺、南海、顺德的民众来说，他们可以较快地到广州乘船搭火车到香港，而家住香山县境的民众来说，则困难重重了。当年由石岐搭“花尾渡”到广州大沙头要航行十四个小时，再转乘直达火车，也要四个小时才能到达九龙，行程大约要一天。如果由港口搭帆船赴港、澳的话，顺风大约要四小时“，逆风则要半天，航行中除了风浪颠簸之苦，还担心遇上海盗抢劫而人财两空，往下栅，唐家开出的帆船，虽然可以绕著岸边走而略减风浪之苦，情况亦并不太好。

        1920年後，人力车（东洋车）开始加入本地陆路运输的行列，民国十一年（1922年），香山县上恭都人士唐晖槎（唐家村人）卓冠士（官塘村人）卢阜匡（上栅村人）集资组建“香山上恭镇通益人力车公司”，与南朗（四大都）三乡（谷都）前山（下恭都）各镇的人力车公司实行联运接驳业务，虽然运载量有明显增加，但在时间上仍然与步行、肩挑一样没有明显的变化，从三乡、南朗、唐家出发的旅客，仍然需要一天时间才能到达澳门，住宿一宵，次日乘船赴港。长途跋涉，费时失事，这种落後的运输形势，对於发展国民经济，民间交流往来，其困难、障碍之处，笔墨难以形容。

        如果开辟一条直达澳门的公路，从石岐专车到澳门，只需两小时，再乘四小时的客轮，全程只需六小时就足够了。有了公路，货车可以将大批土特产运出，大量先进的机器，设备可源源输入，这对当年中山县的国民经济发展前途，是无限美好的，正是由於历史发展的需要，岐关车路便应运而生。大约是1930年秋天，一条北起石岐华陀庙经库充、陵冈、大岭、东西桠，土草葫、大车、揽边、茶园、南葫墟、淬沙、西坑、化美、崖口、竹头园、翠亨、长沙埔、河头埔、上北山、外沙、上栅、大金顶（下栅）、官塘、会同、那洲、塘橄、萧家村、前陇、沙尾埔、水截头、古鹤、界涌、沥溪、长沙墟、翠微、前山、夏村、白石、北岭、三厂（海关）、关闸、直抵澳门火船头（沙梨头）的岐关车路（东线），建成通车。

        由於岐关车路即将建成通车， 1929年四月成立的“中山县训政实施委员会”，在差不多相同的时间，向南京中央政府呈报“……故公路之完成，实为建设之最要，县属道路之最要者，莫如岐关，决议每月拨借岐关民办车路公司六千元，以借足十万为限……以促其成”。当年中山县每月的地方建设基金只有一万八千元，竟然将三分之一用於支持岐关车路的扩线工程，其著重点是可想而知，在政府大力支持之下， 1931年，岐关续招新股三十万元，建成岐关车路西线及下栅、中山港支线。

       《岐关车路有限公司续招新股小引》，从历史的角度，回顾当年“香山人”对岐关车路的期望。“粤自民十六年秋，本公司由郑芷湘等，开始集资筹建岐关车路，其时各乡民智未开，难与图始，投资者寥若晨星，笔路蓝缕，停辛伫苦，皆集於二三人之身了，复几经阻力，颠蹶者屡，差幸以奋斗之精神，率稳渡此难关，而入於现在之乐观稳定时期，公私两利，可操左券，乐何如也。……前招得之股本，及年来吸存之车利，已尽投诸建筑柬路，及购置车辆，若今後之建筑费，只靠车利盈馀，则该路完成之期尚远……续招新股三十万元，为完成西路之用……务望我梓里贤达，暨热心建设地方公益事业诸公，踊跃投资，以免额满见遗也，是为引”。

        当年岐关车路的《章程》中，以明确的文字，说明它是一个由中国人集资、有充份自主权的商营运输企业的。“《章程》第八 条：股东国籍，本公司资本系完全由人民募集，但股柬资格，以有中华民国国籍者为限。第十条：股票转移，本公司股票可以抵押转移，但不得抵触第八条之规定。第十二条：路权，本公司自奉到官厅核准立案之日起，得享受…地方人民集股筑路办法规定应有永远通车营业之权利，政府不得藉端侵夺本公司之营业权或收回转给他人，并不得在本公司路线两傍十里内，准他人建筑平行路线及行驶车辆，攘夺本公司权利。十四条：车费折收，本公司系营业性质，一切车辆，除运送正式军队，照章减收半价，其馀无论官绅商学工农各界搭车，均须照本公司所定车价缴足。十五条 ，徵收路费，凡官署或普通人等，欲在本公司车路上行驶汽车、电单车、人力车、脚踏车、马力车、汽机货车，人力货车、牲畜货车时，先与公司商妥，缴纳路费，领取准证，始许行驶，如违，得由本公司路警或职员停止之，并将违法乘人连同车辆送官厅究办。

        当年中山县政府大力支持岐关车路建设，最终目的是支持中山港的建成，一个国际海港的後方，如果没有足够的运输网络，是无法发展的。1930年二月至六月，中山县政府连续向南京中央政府呈上四份报告，请求“开辟中山港为无税商港，设立海关分关，饬令外交部训令驻外使馆将中山港情况通知驻在国政府”等等。当年国内，海外的“同乡会”、“中山商会”和原籍中山的商业钜子，都会收到一本精美的《中山港建设大纲》，在地图上，岐关车路东西线、下栅支路都用实线标志，而计划中的“顺中公路、中山县铁路”则使用虚线，说明当年的“香山人”是有决心将中山港建成为“南方港”与香港一较高下。尽管1934年的“中山兵变”使中山港的建设停止，但岐关车路的营运并未减弱，相反部随著中山县的经济繁荣而更加兴旺，即使中山抗日战争时，全境沦陷後，侨汇、侨务停顿，岐关车路仍然继续营运，当然是逊色多了。

        中华人民共和国成立後，与澳门相连的拱北成为我国南方对外贸易的一个主要口岸，随著改革开放和珠海经济特区发展，岐关公路不但重现生机，更焕然一新。今日珠海的海陆空交通已成网络，珠海与全国乃至全世界各地的距离正在越来越近。近日广珠铁路已全线动工，将来更计划延伸连接澳门，随著九九澳门主权回归日近，澳门同样也有一个更美好的明天，歧关公路也会有更辉煌的将来。